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dopo la f-pace, ecco la seconda suv della casa inglese: la jaguar e-pace. di dimensioni nettamente minori (è lunga 440 cm invece di 473), ha misure simili a quelle della range rover evoque, con la quale condivide buona parte della piattaforma e della meccanica (i due marchi fanno parte dello stesso gruppo). le modifiche puntano ad assicurare una guida su asfalto più precisa e dinamica; per esempio, nella e-pace il sottotelaio che sostiene il motore è ancorato rigidamente (invece che con boccole elastiche) alla scocca e le sospensioni hanno una taratura differente.
l'abitacolo richiama quello della sportiva f-type: la seduta è distesa, il volante piuttosto piccolo.
la plancia della jaguar e-pace ha uno stile semplice ed elegante, con il tocco personale della maniglia di appiglio del passeggero che si raccorda con la consolle (altra eredità della f-type). le plastiche sono molto curate nella lavorazione e nei montaggi e il rivestimento dei sedili in pelle traforata (di serie) contribuisce a dare un'impronta lussuosa all'interno. moderno e ben leggibile lo schermo di 12,3” che fa da strumentazione e apprezzabile il display centrale a sfioramento (di 10,2”) del sistema multimediale, che include il navigatore (le mappe sono ripetute nel cruscotto) e la connessione a internet.
l'abitacolo della jaguar e-pace è ricco di portaoggetti molto capienti, e il bagagliaio è abbastanza ampio.
un bilanciere sul tunnel centrale consente di scegliere fra quattro modalità di guida (quella per i fondi viscidi, la eco, la normal e la più sportiveggiante dynamic), che variano le risposte di motore, cambio automatico, sterzo, “clima”, esp. le differenze principali riguardano la prontezza di risposta dell'acceleratore (molto più “morbida” scegliendo rain/ice/snow) e la rapidità del cambio automatico (comunque, mai fulmineo nei cambi di rapporto)
